7-11的食品是销量最大的，其最大的特点是新鲜、美味，因此7-11食品的物流是“根据温度管理”的。据了解，7-11每个配送中心都有冷冻食品配送中心、常温食品配送中心。在各个区域设立的共同配送中心，7-11会根据产品不同特性，将商品分为冷冻型（零下20摄氏度），如冰淇淋；微冷型（5摄氏度），如牛奶、生菜等；恒温型，如罐头、饮料等；暖温型（20摄氏度），如饭食、面包等四个温度段进行集约化管理。

正是因为作为产业的路由器，掌握了整个产业链里的数据，7-11可以准确把握用户需求，研发新产品，再通过构建能更好满足用户需求的仓储物流和生产体系，从而形成正循环，不断围绕用户需求动态调整上游产业链结构，推动整个产业上下游的升级改造。

而这种创新价值也让产业链上下游更依赖7-11，形成了紧密的产业共同体。

弹个车就是大搜车产业路由器爆发出的第一个创新产品，也是窥得大搜车产业路由器面貌的样板。

产业路由器的特点：从更高视角重构产业

大搜车的金箍棒业务SaaS系统服务了全国5000多家弹个车品牌授权店，9000家4S店、70000多家新车二网和25万余家二手车商。大搜车作为行业的“鹰”看到了整个汽车产业链上资产的错配浪费。这样的俯瞰视角配以大搜车仓储物流、金融服务的落地支持，就可以实现对汽车产业链上下游所有参与角色的赋能。

产业路由器如何发挥价值：创新产品

满足“小镇青年”需求，深挖“三四线城市”、“农村市场”是整个零售业这几年的大风向。除了淘宝、京东这样的巨头拼命搞消费品下乡、农产品进城外，更是崛起了一批新玩家，如爆发式增长不久前在美国上市的拼多多，如社交电商的领头羊云集，如在农村市场连阿里都拼不过的汇通达。

弹个车也将目标放在了服务三四线市场的小镇青年。

如何满足小镇青年？

第一，一成首付，超低的购车门槛。有蚂蚁金服支付宝的支持，大搜车获取了具有低首付消费偏好的精准用户，通过融资租赁、三年分期降低了购车门槛。

第二，弹个车社区店，开在身边的服务中心。

弹个车在全国发展品牌经销商、品牌社区店作为合伙人的口号是“给有梦想的小人物一次实现梦想的机会”。大量发展合适的小夫妻，让他们到全中国的三四线城市开弹个车小铺。

正是通过产品的创新，弹个车有近70%的销量来自于三线及以下城市，20-40岁之间的消费者占了绝大部分。

产业路由器的优点：化重为轻

车和房都是大额重资产，链家通过密集的小店广撒网，从而掌握了市场上零散分布的房源和客源。弹个车的原理跟链家类似。

传统的汽车零售渠道对经销商来说经营成本太高。门店建设投入大，还要样车展示，没个几千万几个亿玩不转。

弹个车社区店面积大的有上千平米，小的只有几十平米，还不如4S店的维修车间大。店内没有现车，只有海报和易拉宝，有的看上去就是个咖啡店、奶茶店，却承担着跟4S店同样的售车功能。

这些店由大搜车授权且赋能给车商开设。大搜车提供统一的服务标准，车商自己出资（场地+人员）、自己建设、自己经营。大搜车给车商提供培训、车辆、仓储物流、金融方案与信用背书。

通过降低开店门槛，弹个车社区店得以快速、密集的铺开。这种模式建立起来后，就会形成新的市场竞争优势。

产业路由器威力：碎片流量集中配置

百十平米的夫妻老婆店真能卖车吗？

答案是，跟链家的门店一样，实实在在能卖车。弹个车社区店的销量月复合增长率保持在10%-15%。怎么实现的？

这其实就是产业路由器的威力。通过密集的线下社区店，弹个车将极度分散的购车需求集合。单个看每个店的需求都极小，但集合后就有了足以与汽车厂商谈判的资本。

今天，门店的功能不再是简单的货架陈列，它最重要的是流量中心价值。京东便利店、淘宝的村淘本质上做的都是通过小门店集约流量的生意。对弹个车来说，重要的是汇集了传统汽车零售渠道无法触达的流量，店里有没有实物展车已经不那么重要。

四、产业路由器的精髓：资产拉通配置

有人会问，一成首付，开了一年不想买了怎么办？交不起月供了怎么办？这个最麻烦的问题弹个车怎么解决？

这里产业路由器发挥了不可替代的价值。

在整个大搜车交易路由器里，弹个车产生的“二手车”直接进入其系统链接的二手车商体系流通。

对二手车渠道商来说，弹个车渠道产生的二手车，具有清晰的汽车信息和完整的交易信息、使用状况，而且使用年限短，是一种更为优质的二手车资源。如今连接上中石油加油站，大搜车更是掌握了最大的二手车源入口。

在这里，新车和二手车销售渠道、产品直接拉通，产生了整个产业资源的无缝衔接和智能配置。同时，弹个车门店获取的流量数字化之后共享到整个大搜车的产业路由器里，成为二手车商、4S店的客流，实现了线上线下客流的共享。

在大搜车里，从免费的SaaS切入，在赋能汽车产业的过程中，链接了产业中的仓储物流、金融服务，拉通了整个产业链上下游资源，通过资产的共享和智能再配置，最终提升了整个产业链效率。

尤其通过弹个车这样的创新产品，实现了产业中闲置资源的配置，满足了传统方式无法满足的市场需求。最终通过产业路由器模式创造了新的价值，通过服务获取利润。

其实大搜车作为汽车流通领域的产业路由器解决资产浪费这种商业模式，与国外的许多企业模式有一定类比性。比如airbnb，是将住酒店的旅游人士和家有空房出租的房主相匹配，帮助房屋资产所有者提高房屋利用率。再比如Uber是把一个有车的闲着的人与一个有出行需要但没车的人相匹配。

未来，我相信很多产业创业者在产业互联网或在改造产业过程中都有可能是这样的模式，即做一个行业性的智能匹配与共享平台。

大搜车既不像新金融品种，也不像新零售品种，正是一个是杂交品种。所以，我认为它会从一个新物种变成超级物种，具有指数级增长的速度。

作者简介：

颜艳春先生是盛景集团合伙人，富基控股（第一家Nasdaq软件上市公司）创始人，《第三次零售革命》作者，中国流通三十人论坛（G30）成员，对7-11等零售企业有深度的解剖和研究，其产业路由器理论的提出，精准解释了当下产业互联网创业公司的商业逻辑，为观察和预判新的商业机会提供了新的方法论。