二手车市场的战争，是被产业趋势的大风刮起来的。
2015年中国汽车的总保有量已经达到1.54亿辆，其中有7%将直接流入二手车市场。按照平均车价10万元保守计算，这个市场价值将超过1万亿元，而且这一数字还在猛增。
万亿的真实市场遇到狂热的“互联网 ”，二手车市场必定是天雷引地火，这片战场注定从一开始就是一寸山河一寸血。
2015年9月，优信二手车仅仅上线6个多月，CEO戴琨就重金买下《中国好声音》的天价广告位，同时还赞助了《爸爸去哪》第三季、《奔跑吧兄弟》第二季等综艺收视大鳄，成功打响了自己在二手车战场的第一枪。
优信二手车如此的高调搏出位，立即引起了行业内两位老大哥的愤懑。瓜子二手车率先出击，CEO杨浩涌立即砸下2亿元占领户外、电梯电视和视频平台的高地，并放出豪言，将在年内抢占80%以上的C2C市场份额；同年11月，人人车CEO李健斥资7000万元的大手笔请出影帝黄渤代言，并拍出红遍半边天的魔性广告。
一时间，二手车战场烽火连城。一会儿瓜子，一会儿黄渤，一会儿孙红雷，但凡上班的、坐电梯的，都陷入到了这阵魔性广告的洗脑节奏中。
事实上，在这场被戴琨强行拉入的攻城战中，杨浩涌和李健也是极其无奈。彼时的杨浩涌还奔波于58与赶集的合并事项；李健在此前也一直奉行的是口碑营销，而非大胆烧钱推广品牌。优信的一声枪响，迫使他们不得不全力参战。
军事竞赛
时间回到2013年，33岁的李健从58同城离职，顶着最年轻百度产品总监之一、58同城产品副总裁和微软亚洲工程院副院长等光环的他，开始考虑最新兴的创业方向，最终他选择了二手车。
这要源于他人生中的一个小插曲，李健曾去北京花乡二手车市场卖自己的大众途安，一进大门就有很多人围上来，高声报价，等他选了一家停留下来，对方就使劲压价，又去别的商家，结果没有任何人的报价高于第一个。这些商家结成了松散的利益联盟，谁抢到了就是谁的客户，不能高价竞争。李健想离开时，甚至有商家直接趴在车盖上不让他走。最后，他在浙江二手车论坛发帖，一位山东人见他微博是实名认证，就跑到北京买了这辆途安。
这些经历更加坚定了李健的创业思路：解决痛点，颠覆传统的二手车交易模式。2014年5月，人人车创立，致力于打造二手车C2C交易平台。随后的2015年8月，李健获得腾讯领投的C轮8500万美元融资，人人车一跃成为当时军事储备最雄厚的几方势力之一。
看到人人车的崛起，杨浩涌如坐针毡，这位曾在赶集网和58同城的生死对决中杀过来的老兵突然意识到，“如果不在对手强大的时候将它击败，那就是养虎为患。”
征战沙场十年，大小战役百场，颇有将军风范的杨浩涌计划的是自己亲自上阵，定能鼓舞士气，稳定军心。当时58和赶集刚宣布合并，杨浩涌就一心扑在了瓜子二手车上。彼时瓜子的广告投放都要在董事会上讨论，枷锁太过于沉重。于是杨浩涌一狠心，一咬牙，带着6000万美金把瓜子二手车从58赶集集团分拆，独立运作。
在二手车C2C战场上，又一支劲旅已经布好了阵势。
鏖战江湖中，楼高四面风，中国二手车电商的次位之争，必然会引来搅局者。一脚踏入战场的不速之客，正是优信。
戴琨带领的优信原本征战在二手车B2B拍卖战场，但他逐渐发现，以经销商为核心的生态系统已无法适应当下的市场环境；并且由于缺乏运营能力，丧失了车商的信任，优信的B2B业务无法在全国铺开。
至此，耗时4年，战资2.9亿美元，戴琨仍然没有带领优信在二手车B2B战场上打出一片天。而改弦易辙正是戴琨的代名词，于是，戴琨临场变阵，带领优信二手车从B2B模式转为B2C模式，宣示自己正式踏上二手车电商主流战场，意欲分羹。
戴琨之前的试错让他意识到了中国二手车买家的痛点，一是信息不透明，怕买到问题车；二是买了车之后服务跟不上。这就要求二手车电商平台，通过第三方检测如实反应车况，并提供优质的服务和售后保障。
当即，戴琨就立即发下号令，在线下建立庞大的“认证检测师”团队，帮助车商检测认证车辆，快速做大优信平台车源并同时启动汽车后市场业务，全力进军2C端市场。
戴琨的战略转型让优信在2015年3月获得百度领投，KKR与Coatue等投资机构跟投的1.7亿美元新一轮融资。优信一举成为二手车2C市场新贵，戴琨也被喻为“融资机器”。优信的入局，让二手车电商的战局更加混乱。诸侯林立，无不凶猛，无不称王，但王，是战出来的。
C2C地道战
在二手车2C的战场上，打法众多，以人人车、瓜子二手车为代表的二手车C2C模式，似乎更有话语权。
北京西二旗的原赶集网总部办公楼，现在已是瓜子二手车的办公室。杨浩涌很喜欢在旁边的操场跑步，自从赶集和58合并之后，杨浩涌跑步的时间多了起来。他站在操场上，面对着整个办公大楼，陷入了沉思：“瓜子从出生起就是含着金汤匙的，从前它作为赶集网旗下的赶集好车，就不愁吃穿，后来58与赶集合并后，它更是有了整个58赶集集团作为背书，全渠道向它敞开。如果这种优势我都不能把握，如何面对江东父老？”
而在北京另一个简陋的办公室里，李健倚着掉了半个把手的门，看着熙熙攘攘的员工人挨着人，工位之间只能容侧身走过的通道，每个人都匆匆忙忙的。他办公桌旁边的“作战指挥板”上写着：“直接卖给个人，线下流通成本太高”。
的确，从4S店到拍卖平台到经销商，流通成本占据车价的25%。中国新车保有量有1.5亿辆，70%是六年内的新车，二手车车源严重不足，车源争夺才是竞争的关键，谁的价格高，卖得快就是优势。而砍掉中间流通环节之后，节省下来的成本来反补给卖家，就可以让车主多得20%的收益。这些李健都深谙其道。
