日前，江苏省政府办公厅印发了《江苏省内河港口布局规划(2017—2035年)》(以下简称《规划》)，重点明确了全省内河港口的发展定位与方向、分层次港口布局、主要货种港口布局及主要作业区布局等内容。这是全省内河港口发展史上首个省级内河港口布局规划，对指导全省内河港口集约化、规模化和绿色化发展具有重要意义。
江苏省内河航道资源丰富，水运条件优越，共有13个内河港口，省干线航道达标里程达到2179公里，基本建成了高等级航道主网络，重点干线航道的通航条件明显改善，全省内河港口主要集中在以京 杭运河为主的“两纵三横”干线航道主骨架上(不含长江)。
根据《规划》，江苏省将通过市场主导、政府引导，加强内河港口资源整合，促进集约化、规模化、绿色化发展，优化布局结构，提高内河港口与沿岸城镇、产业发展的匹配性，加快江海联运功能、连云港等海港功能向内陆延伸，构建布局合理、保障有力，与江海联运港区、沿海港口高效衔接，与战略、经济、城镇发展和大运河文化带建设要求相适应的内河港口布局体系，推动内河港口高质量发展走在全国前列。
《规划》明确，全省内河港口规划为主要港口、地区性重要港口和一般港口三个层次。徐州港、无锡内河港为主要港口，苏州内河港、常州内河港、淮安港、宿迁港、扬州内河港、镇江内河港为地区性重要港口，盐城内河港、连云港内河港、泰州内河港、南通内河港、南京内河港为一般港口。全省13个内河港口干线航道沿线共布局63个港区，重点打造27个主要作业区，其中具备铁公水联运功能作业区16个，支撑铁公水联运发展;具备江海河联运功能的作业区6个，支撑江海河联运发展;具备港产园联动功能作业区16个，支撑产业发展。
主要货种运输系统港口布局规划方面，江苏省内河集装箱运输通道将在现状淮安港、宿迁港、徐州港至太仓港，无锡内河港至上海外高桥等主要通道的基础上，重点打造苏北至连云港港、苏北至太仓港、苏南至太仓港等三大核心通道，不断发展连申线盐城到连云港港、南通到太仓港通道;内河港口煤炭运输将以铁路调入、海港调入和沿江港口调入为主，形成以徐州港、淮安港等为铁路煤炭装船港、以沿江沿海港口为煤炭中转装船港(沿海港区后方内河作业区)，以各地区内河煤炭公用码头、电厂等企业专用煤炭码头为卸船港，以京杭运河、徐宿连航道、灌河、盐河、锡溧漕河、锡澄运河、连云港港疏港航道、滨海港疏港航道、大丰港刘大线为主要运输通道的煤炭运输体系;内河进口铁矿石运输以从海港调入和沿江港口调入为主，形成以连云港海港后方内河作业区为中转装船港，以淮安、苏州、无锡等内陆沿河钢铁企业专用码头为主要卸船港，以连云港疏港航道、盐河、徐宿连航道、德胜河、杨林塘、锡澄运河等航道为海河联运主通道的进口铁矿石运输系统;矿建材料运输基本维持目前以苏北徐州、淮安、宿迁、苏南高淳、溧阳等为矿建材料运输枢纽节点，以京杭运河、丹金溧漕河、芜申线等为运输通道的总体运输格局。
结合江苏省干线航道网规划以及全省物流通道布局，《规划》明确要重点加强5个内河干线通道的分区域港口布局，分别为京杭运河通道、连申线通道、淮河出海通道、通扬线通道、芜申线通道，并预留依托徐宿连新通道规划布局港口。京杭运河通道由京杭运河、芒稻河、丹金溧漕河、德胜河、锡澄运河、锡溧漕河、乍嘉苏线等干线航道组成。沿线港口主要包括徐州港、宿迁港、淮安港、扬州内河港、镇江内河港、常州内河港、无锡内河港和苏州内河港;连申线通道由连申线、盐宝线、盐邵线、刘大线、兴东线、泰东线、锡十一圩线、杨林塘等干线航道组成。沿线港口主要包括连云港内河港、盐城内河港和南通内河港等;淮河出海通道由淮河出海航道、盐河等干线航道组成。沿 线港口主要包括淮安港、盐城内河港和连云港内河港等;通扬线通道由通扬线等干线航道组成。沿线港口主要包括扬州内河港、泰州内河港和南通内河港;芜申线通道由芜申线、秦淮河、苏申内港线、苏申外港线、长湖申线等干线航道组成。沿线港口主要包括南京内河港、常州内河港、无锡内河港和苏州内河港。（摘自 中国港口网）
江苏出台干线航道网规划
（2017—2035年）2035年建成“两纵五横”航道网体系
近日，江苏省政府批复同意《江苏省干线航道网规划（2017—2035年）》（以下简称“规划”），提出至2035年全省干线航道网形态上呈“两纵五横”布局，形成以长江干线、京杭运河为核心，三级及以上航道为骨干，达海、通江、联网、互通的千吨级干线航道网，里程共计4010公里，千吨级船舶通达全省90%以上的县级节点、80%以上的沿海主要港区和全部的沿江主要港区。
未来，江苏将进一步加快内河航道达海、通江、联网、互通，形成以长江干线、京杭运河为核心，三级及以上航道为骨干的“布局合理、功能完善、安全低碳、畅通高效”的高等级干线航道网，至2035年规划形成一级航道365公里、二级航道643公里、三级航道3002公里。其中，“两纵五横”干线航道网中的“两纵”，分别是京杭运河通道和连申线通道；“五横”具体为徐宿连通道、淮河出海通道、通扬线通道、长江通道和芜申线通道。
根据规划，江苏将分期实施安排，2020年前，按照“向江海延伸、向苏北覆盖、向次干辐射、与周边联通”的原则，逐步推进省域干线航道网络完善，重点推进锡溧漕河无锡段、苏申内港线、苏申外港线、通扬线、张线、淮河出海航道红山头至京杭运河段、连申线灌河段、长 湖申线、盐宝线、秦淮河、德胜河等航道工程；2021年开始，继续实施干线航道建设工程，推进省域各主要节点沟通，到2035年基本建成联网畅通、布局合理的省域“两纵五横”干线航道网体系。
通过本轮规划，可实现具备条件的沿海核心港区均有疏港航道通达，在扬子江城市群内部实现千吨级航道通达县级节点和重要江、海及内河港区，全面实现省际千吨级互联互通。省干线航道网对江苏省经济节点的覆盖率达93%，通达70%以上的国、省级经济开发区。江苏内河航运与公路、铁路多式联运的路径明显增加，多式联运的组合效应将得到充分发挥。（摘自中国水运报）
港航建设
上合物流园铁路项目3亿元省铁路补助资金全部到位
近日，上合物流园专用铁路项目传来好消息，该项目省铁路发展基金3亿元已全部落实到位，与此同时，该项目还获批了1.5亿元的2018年铁路项目地方债，为项目建设提供了更加坚实的资金保障。
